EJ23宽体Impreza GC8 反应与动力的最佳比例

2020-06-06 浏览量:757
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Impreza GC的价格无论在台湾还是日本都是较过去来得便宜,其实满多当年没有能力的车主,在经过社会历练后,纷纷都在找寻当年的梦,而这些人也都往往拥有不错的经济能力,因此改装的幅度都不会太小,像是这辆红色22B式样宽体的GC8就是如此,如果有玩IG的朋友搞不好也看过这辆火红色的怪物。
 
以目前EJ引擎来说,EJ20换装EJ25引擎,甚至再提昇排气量到2600 c.c.,都是一个不错的选择,也是最大动力输出的保证班,不过对于日本人来说,他们要求的并非单纯的最大动力,而是油门与转速之间的黄金反应,由于EJ25的活塞直径太大,使得运转阻力相对较EJ20来的较为严重,这就是许多老派玩家坚持的点。
 
不过这辆车2300 c.c.的排气量又是如何达成︖这一点过去玩过2200 c.c.的车主一定知道,EJ25本体透过改变引擎行程也能达到所小排气量的效果,不过依旧是99.5mm的活塞尺寸,运转阻力及汽缸壁肉厚,对于连续高负荷的红线区运作,或是高增压的Time Attack走行都还是会有点小不安,因此EJ20本体拉行程,搭配些许汽缸直径的加大,是目前比较推荐的方式。

EJ23宽体Impreza GC8 反应与动力的最佳比例
EJ20与EJ25的活塞直径有着7.0mm的差异,自然而然EJ25的活塞面积更大,汽缸壁也就更薄,对于锱铢必较的日本人来说,担心长时间耐久性的想法也就自然产生。

EJ23宽体Impreza GC8 反应与动力的最佳比例
日规六速排变速箱搭配2300 c.c.引擎的优良反应,让60.0kgm的扭力可以自由的使用。

EJ23宽体Impreza GC8 反应与动力的最佳比例
为了轻量化,车体内并未搭载防滚架,就连车顶也都换成碳纤维製品。
 
因此该车保留了EJ20本体,透过JUN锻造曲轴、Elage锻造连桿,搭配92.5mm锻造活塞,将排气量提升到2300 c.c.,而目前搭配GT3037涡轮机,也为了反应及耐久度做了叶片上的强化,锻造叶片除了对应高增压时的强度外,叶片角度也施以特殊角度切削,让这具引擎在4500rpm时就能感受到550ps/60.kgm充沛的动力输出表现。
 
EJ23宽体Impreza GC8 反应与动力的最佳比例
1.7bar条件下可拥有560ps的最大出力,汽缸上盖部分也是好料用尽,JUN进排272度(10.3mm扬程)的高角度凸轮轴,也是提高引擎反应的圣品。

EJ23宽体Impreza GC8 反应与动力的最佳比例
车主选择了EJ25用的JUN锻造曲轴,及Elage锻造连桿来改变行程,搭配锻造92.5mm活塞,一举将排气量提昇到2300 c.c.之谱。

EJ23宽体Impreza GC8 反应与动力的最佳比例
很多人会误会锻造叶片有减少涡轮迟滞,其实锻造叶片的主要原因是为了对抗高增压时的抗扭,而叶片角度的特殊设计才是减少迟滞的关键。

EJ23宽体Impreza GC8 反应与动力的最佳比例
这套宽体来是来自AVIS的22B式样,单边宽度提昇约35mm,让轮胎尺寸可以选择上265-35R18的热熔胎,也是该车可以跑进一分内的关键。

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