单挑本土大柴神

2020-06-20 浏览量:982


文/刘宗翰 图/柯乃文 设计:李妍忻

刚协助Tucson撂倒CR-V成为休旅新霸主,Tucson VGT随即接获Sportage CRDi发下的战帖。两者在国内虽身处不同阵营,在海外却同属现代集团,搭载同一颗心脏不说,连空间配置也很类似,如今一部车已顺利国产,另一款则採进口模式导入。来自韩国的战火延烧到台湾,到底是本土天王灵光?还是外来的和尚会念经?一场兄弟阋墙的戏码就此展开!

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汽油怎幺又涨了!持续飙高的油价,让人即使拥有一部性能驾驹,却不敢尽情大踩油门,因为只要「呸」快一点,荷包可要大失血。就是这样的背景,让部分嗅觉敏锐的车厂开始酝酿「抢钱大战」,不仅油电混合技术想来分一杯羹,过去被列为环保黑名单的柴油车,也宛如救世主般成为当红炸子鸡,受重视的程度不可同日而语。




柴油低转速大扭力的特质,在SUV的车格上能完美发挥,重踩油门时会产生扭力转向,但随车速攀升轮胎随即恢复抓地力。Sportage CRDi所搭载的235/60/16宽胎与较大轮距,无形中让轮胎抓地力与行车稳定度大为强化。

Tucson风格承袭Santa Fe

Sportage车尾宛如XC90


福特六和率先将油电混合技术加诸在国人所熟悉的SUV上,Escape Hybrid环保诉求成功提昇该厂形象,但突破百万元价格较难博取认同。Hyundai总代理南阳更是积极,在去年相继推出搭载柴油引擎的Trajet CRDi及备有双燃料技术的XG也引起热烈迴响。近期各式柴油新贵如雨后春笋般冒出,包含VW TDI及Volvo D5动力源,皆是国人已耳熟能详的技术,搭载CDI引擎的M.Benz车款也将在年底捲土重来,不过这些车中仅有Golf 1.9 TDI将价格压在90万元级距,其余均是百万身价,想尝鲜得先有一定的经济基础才行。




Tucson VGT的外观比照汽油版,双出排气尾管则与2.7升汽油顶级版一致,展现浓郁跑格。从车尾望去宛若XC90缩小版,第三煞车灯新增扰流尾翼。试乘车装有实用的车侧踏板,不过需额外添购。

有鑒于高单价已成为消费者购车时踌躇不前的关键,南阳决定身先士卒,将当家SUV与过去搭载于Trajet的CRDi引擎做结合,让第一部国产柴油SUV顺利诞生。凭藉汽油版打下的基础,搭配神来一笔的VGT挹注,Tucson全车系在四月分已挤掉CR-V成为该级距龙头,销售量甚至一举破千达到1,174辆,惊人实力已让同样强调机能的Wish坐立难安。


Tucson VGT之所以会红,除了有国产价格作诱因,柴油低转速大扭力的特质,在SUV上能完美展现也是关键之一。强劲的输出力道一举摆脱2.0升汽油车型动力不足的问题,低油耗亦可有效节省开支,虽然入门价78.9万元比汽油版贵了10万大洋,但每公升却可多省4块,这点钱看似不痛不痒,长期累积下来却是一笔不小数目。





左上图: 前座椅均可向前90度打平,但Tucson VGT的天窗列为标配,展现较高的C/P值。 

左下图: 后视镜附转向指示灯为Tucson VGT专属,这项功能未来会使用于汽油顶级版本上。 

右 ...图: 米色皮椅正中消费者胃口,包覆性佳且乘坐起来非常舒服,但由于不耐髒需勤加保养。


当Hyundai成为「国产柴油前驱」之后,同为韩裔血统的Kia马上有大动作,总代理决定将去年先行试卖的Sportage推上火线,并于六月正式发表。没有三两三岂敢上樑山,Sportage CRDi要挟进口之姿挑战本土柴油天王,当然要有相当的产品实力才行。先观察两部车的外观设计,发现具有双生背景的两者不仅尺码相似,车体架构亦很雷同,但经仔细比对后还是能观察到差异之处。


两者有志一同融入诸多自家车厂的象徵,譬如Tucson就能明显嗅出老大哥Santa Fe的味道,不过整体并没有那幺魁梧,车身虽保有肌力线条却不失简洁,圆润身躯展现单纯美感。至于Sportage则有Sorento的影子,但最有趣的是,若从车尾远远望去,会以为是一部XC90停在那里。去年的试乘车在尾灯上方衔接至车顶架部位为黑色,现已改成与灯组一致的红色布局,相似度变得更高,虽与Tucson同样拥有浑身的肌肉曲线,但整体却多了浓郁的欧式风情。





左上图: 手套箱上方设计出横型抓柄,造型相当美观且没有牺牲到其空间。

左下图:Sportage配有TCS防滑系统,对于行车安全有一定的帮助。

右 ...图: 真皮座椅在椅背、椅面的部分均有绒布条纹,能防止乘员身体滑动也可达透气效果。


5月分试车组已抢先体验过Tucson VGT,这款车的外貌大致与汽油2.7升顶级版相仿,同以醒目的双出尾管酝酿出动感跑格,车尾则多一排红色「VG Turbo」铭徽;附方向灯的后照镜也为辨识方法之一,这项配备未来将在汽油版上比照办理。怕粗心的驾驶会将燃料误加成汽油,原厂贴心地在加油盖上方以「Diesel」字样提醒加油员;至于车侧五角型犀牛图案徽饰,则象徵柴油的大扭力。


我们对Sportage也不陌生,因为去年三月已先与其汽油版交过手,两个月后亦浅尝搭载CRDi引擎的车款,这回多了个对照组,决定重新检视它的实力。上一代Sportage侧重越野能力,从车体结构与底盘设计来看,很明显是为Off-Road买家量身打造,由于乘坐舒适度与产品属性无法尽如人意,以致无法挤进大众化都会SUV市场。


当第二代Sportage在2004年巴黎车展现身后,惊觉这部车已一扫过去的粗犷特质,转而向时尚感靠拢,风格正对时下消费者胃口,虽保有部分强调慓悍的线条,但包含前后气坝、头尾灯及车身比例皆大举翻新。与Tucson的相同点,是其柴油版在车尾亦有一组镀铬双出尾管,本次增加的前后护板与车侧踏板让质感提昇许多,不过却与天窗列为选配项目,否则竞争力会更坚强。至于第三煞车灯部分则装有新式尾翼,牌照灯与后厢把手区域由镀铬材质改与车身同色,原厂徽饰顺势放大,辨识度与美感精进不少。





左上图: 中控檯造型与排档机座相连,雾面木纹材质仅提供给柴油车型,布局清爽展现务实面。

右上图: 倒车影像显示强化倒车时的安全,但由于摄影机装设在牌照灯附近,多少影响到扫瞄範围。

右下图: 如上


车舱布局大异其趣

座椅变化同样灵活


迫不及待进入车内一探究竟,若不注意中控檯会觉得两者架构很雷同,但风格却是南辕北辙。Tucson VGT的座舱铺陈延续汽油版,直瀑式中控檯向下延伸至排档座,皮/木方向盘及米色内装颇为讨喜,但因较不耐髒需勤加保养。为突显与汽油版的不同,新式雾面木纹饰板成为VGT专属,造型虽无过去抢眼却更清爽、耐看,塑料质感无法媲美高级房车,但与同级车相较实力不弱。


如果说Tucson是温馨小家庭与好爸爸的最爱,那幺强调个性化的Sportage则容易讨好年轻人,随处可见的雾银饰板让科技感立现,塑料质感及精緻度均略胜一筹,不愧是一部进口车。两者皆附有倒车显像系统,不过摄影机摆设位置却不一样,Sportage的镜头安排于后保桿上头,Tucson则装设在牌照灯附近,经实际测试,Sportage扫瞄区域广泛许多,提供的安全助益较大。


Tucson的前置杯架位置安排在驾驶座右侧,并不会影响排档操作,能很迅速拿取饮料。在后座中央扶手同样规划有后置杯架,造型虽然简单却很方便实用。将行李厢底板掀起下方还有置物格,由此可见丰富的收纳机能。

另外,排档座的布局也不尽相同,Tucson是与中控檯一脉相承,Sportage则选择传统的地排式设计。车内随处可见贴心置物格,以300ml保特瓶检视置杯架便利程度时发现Tucson较为人性化,因为其前置杯架规划于排档下方、驾驶座右侧,饮料是垂手可得;反之,Sportage安排在中控檯下方、排档前端,口渴时需适时将手伸长,打入P档也会阻挡后方置物格与烟灰缸的使用。忙里偷闲到后座稍事休息,放下Tucson的后座扶手也能置放饮料,设计虽很常见却方便取用;Sportage的这项功能在前座中央扶手后下方,不使用时可作收纳,但拿取饮料时却要弯低身子,便利度稍嫌不足。


从座椅造型也能看出两部车的性格差异。中规中矩的Tucson选择传统皮椅,椅背与椅面两侧包覆性均佳,不会因剧烈操控使乘员身体滑动;有个性的Sportage座椅也为真皮材质,但椅背与椅面多了具止滑功能与透气效果的绒布条纹,乘坐起来更是舒服。两者的后座椅背设计更是一绝,角度均可进行三段手动调整,能依使用者身形与需求前后移动,让所有乘员的背部均能服服贴贴,膝部、头部的距离极为充裕,丝毫没有侷促感产生。


空间机能的优劣为一部SUV的重点,两者的表现完全没令我们失望。后座椅皆採6/4分离且可透过一颗释放钮同时牵动坐垫与椅背,并能轻易将椅背完全打平,营造出宽裕的置物空间。行李厢下方皆备有可收纳小东西的置物格,虽然造型一致,但Sportage选用的材质较佳。至于能向前放倒90度的前座椅也很棒,调整后平可摆置便当盒进行用餐或放上笔记型电脑处理公事,不过操作座椅时观察到,Tucson须透过两个动作完成,Sportage则可一次到位。





左上图: Sportage CRDi的内装蕴含浓郁科技感,随处可见雾银饰板妆点,排档机座为熟悉传统地排式设计。

右上图: 倒车摄影机镜头规划在后保桿上头,扫瞄範围较Tucson广泛几乎没有死角,让安全性大幅提昇。

右下图: 如上


前置杯设计在排档座前方,不仅位置较远且打入P档时会阻挡到后方置物格与烟灰缸的操作。后置杯架虽有收纳功能,但位置偏低使用时要弯下身子,实为美中不足。后厢下方同样具有置物格,不过材质与质感都略胜一筹。

柴油引擎平顺有力

变速系统均重实用


打开引擎室我们看到相同的布局,再次验证两者双身车的血统。它们搭载同一颗1600bar直喷2.0升CRDi心脏,最大特色为涡轮叶片採可变式设计,能依不同的行驶状况,透过电脑辅助让伺服马达带动连桿改变叶片角度,让引擎转速区域保持稳定,产生的动力也可更均衡。一般人之所以对柴油车没有好感,大多是因为引擎会不时发出「答答」的声响,在关上车门后两部车都可听到一点低频噪音,但不至于使人难受,可惜的是试驾当天下着倾盆大雨,无法使用分贝器準确测试怠速与加速音量进行评比。


试车组被迫在湿滑路面实行简单的起步与加速测试。停妥后同步大脚油门冲刺,率先冲出的是Sportage,这点可从其较大的终传比与提前于1800rpm爆发的31.1kgm扭力(Tucson VGT扭力为31.1kgm/2000rpm)得到验证,但因为马力输出值差距不大,行驶一段路途后两部车便齐步挺进,高速巡曳的表现旗鼓相当。拜柴油引擎的低速扭力加持,脚步均属轻快,带动超过1.6吨的车身轻轻鬆鬆,加速力道也都不躁进,可用「平顺」二字形容,或许为可变式涡轮叶片带来的效果。


这颗柴油引擎的优势在1500rpm即会涌现,顺顺开约在2500rpm会进行换档,2000~3000rpm则能发挥最大效益。四速手自排变速箱也为同一款,一、二档间齿比设定都较疏,维持在D档模式转速可强拉至4000rpm,透过手动模式换档可依照个人喜好提高转速,在山区行驶或平地履行都很好用,由于Sportage CRDi搭配235/60/16宽胎且轮距较宽,对行车稳定度有很明显的帮助。




首次搭载于国产车上的CRDi引擎,马力设定为136hp/4000rpm,31.1kgm扭力则让其轻鬆脱颖而出。虽与Tucson VGT共用同一具CRDi引擎,但马力输出向上调校至140hp, 31.2kgm扭力则在1800rpm时便可完全发挥。

值得一提的是,Sportage CRDi配有TCS防滑系统,可透过按键自行切换,对于操控安全有一定助益。由于大雨持续滂沱,无法进行更深入的操控测试,不过从上述的检验仍可得到结论,心得是两者均比同级汽油车款优异,柴油引擎能完全弥补汽油SUV的不足,也没有发现太大的毛病让人挑剔,这就是Tucson VGT一上市便能受到好评的主因。


Kia此刻推出Sportage CRDi的时机正好,因为国人对柴油车的接受度与日俱增,在Hyundai成功踏出第一步后,只需顺势而行即可。况且Sportage CRDi同样具有亲和力的车价,还有进口车的品质作筹码,接下来总代理要强化的重点是包装与宣传,才能让国人在接受Tucson VGT的同时,也愿意给予Sportage CRDi一个能够大放异彩的舞台。




Tucson VGT的表现相当均衡,不仅保有汽油版的诸多优点,植入柴油心脏后更成功弥补先前的不足,78.9万元的入门价在购车时不会有负担,后续的维修保养也比进口车便宜,难怪能帮助Tucson一举称霸国产SUV市场;进口的Sportage则很有个性,所散发的欧式风情独树一格,组装品质与座舱质感均很突出,产品新鲜度也够,称职的动态表现更是让人留下印象深刻。


抉择的时候到了,这场韩式土洋大战到底谁占上风?个人认为是Sportage CRDi,虽然需多花11万元,但可用国产价格让自己晋升进口车主,更能拥有TCS防滑系统作安全后盾,未来的中古车价也更稳定,既享进口车质感又能达到保值的目的,何乐而不为呢?


车型名称

Hyundai Tucson VGT

Kia Sportage CRDi

引擎型式

L4 SOHC 16V+Turbo

排气量

1991c.c.

缸径×冲程

83.0×92.0mm

压缩比

17.3:1

最大马力

136hp/4000rpm

140hp/4000rpm

最大扭力

31.1kgm/2000rpm

31.1kgm/1800rpm

前悬吊系统

麦花臣

后悬吊系统

多连桿

电子辅助

ABS+EBD

TCS

轮胎规格

215/65/16

235/60/16

传动方式

FF

FF

变速系统

四速手自排

Gear

Ratio

1st.

2.842

2nd.

1.529

3rd.

1.00

终传比

4.407

4.626

煞车系统

四轮碟煞

四轮碟煞

长/宽/高

4325/1830/1730mm

4350/1840/1695mm

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