单挑霸主Hyundai ix35 VGT vs. Honda CR

2020-06-20 浏览量:349

文杨智汉+图王泽玮 
Hyundai ix35 VGT
国内售价 95.9万元
综合平均油耗 12.9km/L
原厂保固 三年不限里程
讨喜之处 低速高扭力的输出特性与四驱Lock功能
遗珠之憾 较对手明显的过弯侧倾
Honda CR-V 2.4 VTi-S
国内售价 97.9万元
综合平均油耗 11.7km/L
原厂保固 三年十万公里
讨喜之处 中高转速的再加速性能与出色的行路质感
遗珠之憾 塑味较重的内装质感
从新世代Honda CR-V发表上市之后,即持续蝉联国产SUV级距市场中销售龙头宝座,这让同样销售表现相当不错的Hyundai ix35,持续推出不同规格车型,包括日前採前驱设定的2.4升车型以及此次重口味的VG Turbo柴油车款,冀望藉此扩展其市场销量与佔有率,且更能以丰富的产品阵容向CR-V这位霸主呛声挑战。不可否认的,以柴油引擎搭配休旅车的设定,一直都相当吸引人,因为它不仅让油耗变得更经济,也更强化了SUV最需要的低速高扭特性,如今ix35 VG Turbo就具备了这样的产品力,这在同级对手CR-V、Outlander、Escape以及Luxgen7 SUV等皆没有柴油车型的情况下,确实拥有了得天独厚的优势,而接下来就看国内消费者是否依旧锺情与买单了。

单挑霸主Hyundai ix35 VGT vs. Honda CRix35 VGT低转速时加速爆发力相当饱满强劲,但尾速的拉昇与力道延续性则受限于柴油引擎的特性,无法有效发挥。
ix35 VGT 饱满带劲的低速高扭力道
CR-V 韧性十足的持续加速性
ix35 VGT所搭载的2.0升R-Type直列4缸柴油涡轮引擎,拥有184匹最大马力以及达40kgm的峰值扭力,这样亮眼的动力数据着实令人相当期待,当然CR-V的2.4升汽油引擎的动力输出也相当有看头,最大马力达190匹,扭力则为22.6kgm。实际上路后,这两具引擎则带来不同的动力输出特性,首先ix35 VGT虽然是具柴油引擎,但却相当安静,车内几乎听不到柴油引擎「哒、哒、哒」的运转声,这给人第一个好印象,大脚油门起步后,确实可以感受到40kgm扭力所带来的饱满加速力道,尤其在转速过了2000rpm之后,更有强劲的推力涌现,虽然没有预期中的猛劲,但也能让重达1630kg的ix35 VG向前快速奔驰,且这具柴油引擎与六速手自排变速箱搭配十分得宜,因此在此转速域下,整个行驶过程可说既顺畅又带劲,不过中后段的再加速性则受柴油引擎「延伸性」不足影响,转速越过了2500rpm后,加速力道也渐显衰退,而无法感受到184匹、40kgm应有的威猛。

单挑霸主Hyundai ix35 VGT vs. Honda CRCR-V所搭载的190匹汽油引擎,起步虽属平顺,但中后段的再加速性则虎虎生风,令人惊艳。
相较于ix35 VGT低速高扭、高速渐微的动力加速特性,採汽油配置的CR-V则有着相反的呈现,其2.4升引擎拥有达190匹的动力输出,帐面数据颇为亮眼,实际行驶时虽然也不含糊,但初段的出力并不狂野,起步加速性属和缓平顺,并未有强力猛劲的感受,不过这具引擎持续力却具有相当的韧性,主要原因是採偏向中高转速的设定,让它在中速域的再加速表现显得更为抢眼,强迫降档之际的转速攀昇相当迅速,引擎力道获得彻底释放,尤其尾速的力道更是让人惊豔,一旦转速越过3500rpm后,脱胎换骨就是唯一心得感受,当然若能换上较绵密的六速自排变速箱,或许可以换得更有劲的起步加速力道。

单挑霸主Hyundai ix35 VGT vs. Honda CRix35 VGT的柴油涡轮增压引擎以及CR-V的高转速设定汽油引擎,各自拥有擅长的动力输出区域,青菜萝蔔任君挑选。
ix35 VGT胜任愉快的操驾感
CR-V灵巧俐落的弯道动态
其实ix35 VGT与CR-V在操控表现上十分接近,有着相似的动态反应,偏硬朗又带Q度的欧规底盘悬吊,拥有吸震佳、高速不软脚的特性,敏锐的转向反应与清晰的路感,可为驾驶带来优异的操驾感受,面对连续弯道的山路,大多数的状况ix35皆能轻鬆胜任愉快;而对于乘客来说它的乘坐感也属于舒适一派,不过较为轻手的方向盘辅助与略高于CR-V的重心设定,则会让车辆在弯道中产生较为明显的侧倾,虽然在侧倾抑制上有不俗的表现,没有带来太多负面影响,但也容易让人在弯道中收心收油,极限或许还没到,但信心却不足以让人轻越雷池,此为ix35令人感到不足之处。

单挑霸主Hyundai ix35 VGT vs. Honda CRix35 VGT有着与CR-V相似的动态反应,适中的转向手感搭配偏向硬朗的悬吊设定,让车辆有着颇为优异的驾驶反应。
至于CR-V则比ix35 VGT能给予驾驶更充沛的驾控信心,主要是其较低重心的乘坐感搭配硬朗的悬吊设定以及精準的转向反应,带来出色的行路感与俐落动态反应,车辆在弯道上不仅表现灵巧,更让驾驶十分容易掌控,有着逼近房车的动态极限,因此在此特性下能够让驾驶者保有一些操控乐趣,儘管先天重心较高,但支撑性较高的悬吊系统也发挥了抑制功效,而维持住SUV车型所需要的乘坐舒适性,不过若论乘适与操控这天平的两端,ix35或许比CR-V更接近平衡,但这也意味着CR-V在操控上的表现比ix35要来得出色些。另外,ix35 VGT全车系皆标配具备Lock锁定功能的四驱系统,而对照价格相近的CR-V 2.4 VTi-S车型则仅採前驱设定,当然这也成为ix35 VGT的产品卖点与优势,尤其有了四驱系统后,更能在无忧无虑的情况下享受轻度越野的乐趣。不过也别小看CR-V的Off Road能力,儘管未配置四驱系统,像画面这样轻度溯溪的动作一点也难不倒它。

单挑霸主Hyundai ix35 VGT vs. Honda CR适中的手感与支撑性较高的悬吊系统,让CR-V在弯道中行驶时有着接近房车的出色表现。
单挑霸主Hyundai ix35 VGT vs. Honda CRix35 VGT所配置的四驱系统具备Lock锁定功能,面对溯溪这类轻度Off Road的地形可说小菜一盘。
单挑霸主Hyundai ix35 VGT vs. Honda CR儘管CR-V 2.4 VTi-S车型未配置四驱系统,但依旧能轻鬆在溪床上享受玩水乐趣。单挑霸主Hyundai ix35 VGT vs. Honda CR Hyundai ix35 VGT
配备C/P值表现佳╳缺少DVD影音娱乐系统

ix35 VGT的内装造型深具前卫与设计感,尤其在雾银饰板的点缀下更展现出科技氛围,而跑车化设计的双筒潜望式仪錶搭配蓝色背光,亦为车舱带来运动气息,这些都是较能吸引年轻买家青睐的设计;此外,驾驶介面相当讲究人体工学设计,内装用料材质也比CR-V更具质感。在配备上ix35可说诚意十足,此次试驾的柴油旗舰版,配备与汽油2.4 4WD旗舰版大致相同,唯一的差异则是少了DVD影音系统,改以CD/MP3音响取代,但以其95.9万元的售价来看,配备C/P值算是相当高,尤其更标配了CR-V所欠缺的驾驶座电动8向调整、Keyless、全景式电动天窗、引擎触控启闭系统以及四轮驱动系统。在安全配备上,最重点的ESP车身稳定控制系统也没缺席,同时还有实用的HAC上坡起步辅助以及DBC斜坡缓降辅助装置,唯仅有2具气囊是较为可惜之处。在车室空间表现上,ix35 VGT的前后座座垫舒适度和包覆性都不错,但后座膝部空间稍短再加上座椅不可前后移动,后座乘客的双脚放置便显得不够宽裕;此外,后座收折乃採简单的扳钮设计,不过在传统的方式下要製造最大置物容积得跑东跑西多花一点时间,不过此车在容积空间方面还是有着比CR-V更大的深度,因此可放置的容量相当可观。

单挑霸主Hyundai ix35 VGT vs. Honda CR所标配的4WD系统具备有动力主动分配与Lock锁定功能。
单挑霸主Hyundai ix35 VGT vs. Honda CRix35 VGT的全景式电动天窗硬生生地将单天窗的CR-V给比下去。
单挑霸主Hyundai ix35 VGT vs. Honda CR虽然ix35 VGT的后乘坐空间表现具水準,但与CR-V相较下则略显侷促。
单挑霸主Hyundai ix35 VGT vs. Honda CR儘管后座椅收折操作不似CR-V便利,但躺平后的最大行李厢深度则较出色。

内装重点配备
定速巡航
双区恆温空调
驾驶座电动8向调整功能
Keyless系统
引擎触控启闭系统
全景式电动天窗

主要安全配备
ABS+EBD煞车系统
ESP车身稳定控制系统
HAC上坡起步辅助系统
DBC斜坡缓降辅助系统
双前座气囊

单挑霸主Hyundai ix35 VGT vs. Honda CR Honda CR-V 2.4VTi-S
一指就搞定的One-Motion后座收折╳中控檯用料仍为硬质塑胶

CR-V崭新的内装设计不仅带来新意,以黑色调搭配大理石饰板,更营造出有如高级豪华房车般的尊贵与气派氛围,虽然简洁的控檯布置不如ix35来得有设计感,但却也呈现出一股清爽俐落的气息,而各项功能按键操作起来也十分就手,最重要的是细部处理与组装品质十分细緻,不过中控檯上还是採用大量硬塑胶材质,即便採压花处理,但跟ix35 VGT相较下显然有些质感上的落差。CR-V在配备上虽颇为丰富,但以此车型近百万元的售价来看,仅能算是水準表现,且欠缺ix35 VGT所标配的8向电调座椅、Push start引擎启动按钮等配备。不过新增的i-MID智慧型多功能资讯系统、ECON节能辅助装置等都是卖点。至于安全配备算有诚意,不仅有VSA动态稳定控制系统,气囊数也比ix35 VGT多了2具。在车室空间表现上,独具创意的「One-Motion」快速后座收折拉柄,让男女老少皆能够轻鬆地收折后座椅垫同时扳平椅背,操作上十分轻鬆;不过在后座未倒的情况下,无法微幅调整角度的椅背多少造成后行李厢堆放大型物件的障碍,是相当可惜的地方。后座舱的腿部空间还算宽裕,然而这是牺牲椅座长度后的结果,椅座稍短支撑大腿的效果不佳,可能造成乘客不耐久坐。

单挑霸主Hyundai ix35 VGT vs. Honda CRi-MID智慧型多功能资讯系统,整合了旅程电脑、油耗资讯及音响操作等功能。
单挑霸主Hyundai ix35 VGT vs. Honda CRECON节能模式可带来更出色、经济的油耗值表现。
单挑霸主Hyundai ix35 VGT vs. Honda CRCR-V的后座无论是膝部或头部空间的表现皆相当出色。
单挑霸主Hyundai ix35 VGT vs. Honda CR藉由One-Motion的快速收折设计,能够轻鬆省力地将后座打平,这也是创意卖点。
单挑霸主Hyundai ix35 VGT vs. Honda CR 

内装重点配备
HID氙气头灯
定速巡航
双区恆温空调
i-MID智慧型多功能资讯系统
ECON节能辅助装置

主要安全配备
ABS+EBD煞车系统
VSA动态稳定控制系统
双前座气囊/双前座侧边气囊

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