台湾自製首部低底盘混合动力巴士2011年上路服务!

2020-06-24 浏览量:809
台湾自製首部低底盘混合动力巴士2011年上路服务!引自国外技术的低底盘油电混合动力公车2010年就会上路,而台湾主导自製的MIT版本后年(2011)也马上跟进服务大众,将让民众耳目一新,了解台湾也有如此创新技术。


在台湾车辆研发联盟(TARC)协助下,成运汽车及台湾相关上中下游厂商于九月22日组成「低底盘混合动力巴士研发联盟」共同响应节能减碳,致力于自主研发、製造Design in Taiwan的大客车,更跨出传统的汽柴油动力领域,朝低排放的混合动力、零排放的纯电动系统前进,让国内拥有每年100亿、近2000辆的巴士市场需求,通通转为100%国人主导,更有能力外销至欧美、东南亚等地。

发展绿能环保大众运输工具已是世界趋势,TARC在今年藉由「电动车产业研发联盟」的启动,结合产、官、学、研的资源,引领业界提升整体研发能量,带动产业快速转型,促进国际商机,为台湾电动车产业开创发展的康庄大道。依据产业特性分析,进行五大产业聚落推动与催生,分别是利基电动车产品产业聚落、车用动力电池供应产业聚落、大功率元件供应产业聚落、其他关键模组产业聚落、实验运行与环境建构产业聚落等,并协助推动业界成立研发联盟计画,进行实质研发及策略合作。

日前该联盟成员成运汽车、中国钢铁、国光客运、伊顿飞瑞、津晟科技及奉天科技,在经济部技术处王永妙简任技正及TARC主委黄隆洲的见证下正式成立,将投入研发国人主导自製的第一部低底盘油电混合动力巴士,并预计2011年上路,让台湾民众乘坐大众运输系统更加环保,也让全世界看到台湾的实力。

王简任技正致词时表示,台湾的巴士(大客车)产业向来都以进口底盘后打造车体为主,然而在各项法规的日趋严谨要求下,不论是安全型式认证、油耗表现或空气污染程度,业者都面临重大的考验。辅导产业升级係技术处之主要任务之一,因此有了整合厂商共同开发属于台湾自有底盘技术,且装载洁能环保的自主油电混合动力引擎构思。因为,Green才是通往生生不息、永续发展的王道。

TARC主委同时也是ARTC车辆研究测试中心总经理黄隆洲说明,联盟发展的重点将放在自主底盘结构设计、高钢性车身与轻量化、混合动力系统匹配、整车电系自主开发设计,藉此整合海内外巴士设计能力,让技术know how深根发展,为发展台湾自有巴士技术动能做蓄积。

成运汽车吴定发执行董事指出,虽然台湾已有电动巴士产品发表,但柴油与电池交替使用的混合动力系统却更适合巴士使用。原因在于车辆起步时需要大动力输出,也是最耗油与排放污染最严重的时刻;若改用电池,由于瞬间输出动力较柴油引擎来的适合且纯净,完全符合节能减碳的宗旨,在续航力上混合动力系统还有柴油可以支应,亦适合国道客运的长距离或公车路线的长久行驶,使用混合动力巴士不仅省油,投入的开发也会为上中下游产业生产链带来每年新台币五百亿产值,可谓是造福社会、造福人群、亲爱地球。

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